Waarom richten binnenlandse vrachtwagens hun uitlaatpijpen niet naar boven?

Misschien heb je Amerika gezienvrachtwagensmet die torenhoge verticale uitlaatschoorstenen en ik vond dat ze er krachtig uitzagen – misschien zelfs nog ‘geavanceerd’. Het is gemakkelijk om aan te nemen dat naar boven gerichte uitlaatpijpen een beter ontwerp moeten hebben.

Maar in werkelijkheid zijn naar beneden gerichte uitlaatpijpen de mondiale standaard, en het opwaartse ontwerp is eigenlijk vrij zeldzaam en niet erg praktisch.

Kijk eens rond de wereld: Europa, Japan, China en de meeste andere regio's maken allemaal gebruik van neerwaartse uitlaatsystemen. De VS vallen op, en de reden heeft alles te maken met de vrachtwagenstructuur, niet met technologie.

Waarom sommige vrachtwagens naar boven uitblazen, terwijl andere naar beneden uitblazen

Op Amerikaanse wegen is de klassieke vrachtwagen van het type met lange neus (conventioneel). Het ziet er geweldig uit, maar heeft een groot nadeel:

Slechte ruimte-efficiëntie.

Het chassis van een vrachtwagen moet veel kunnen dragenomvangrijke apparatuur:

l grote brandstoftanks

Vrachtwagens met cabine

l grote brandstoftanks

Uitlaatdempers

Plus zaken als aardgastanks of watersproeisystemen

Een cabine met lange neus neemt al een groot deel van de frameruimte in beslag. Dat laat weinig ruimte over voor deze componenten.

Vooral het uitlaatsysteem is veeleisend: om het geluid en de temperatuur laag te houden, heeft het een lange pijp en een grote uitlaatdemper nodig. Omdat de ruimte onder de truck beperkt is, hebben ingenieurs geen andere keuze dan het uitlaatsysteem omhoog te monteren, achter de cabine. De uitlaatgassen stromen eenvoudigweg de lucht in. Deze ruimtelijke beperking is de echte reden dat Amerikaanse vrachtwagens vaak naar boven gerichte uitlaatschoorstenen hebben.

Opwaarts uitputten is niet ‘geavanceerd’ – het is een compromis

Het opwaartse ontwerp ziet er imposant uit, maar heeft verschillende nadelen:

l De uitlaat en geluiddemper bevinden zich dicht bij de cabine, zodat geluid, hitte en trillingen de bestuurder gemakkelijker bereiken.

l Het naar boven blazen van uitlaatgassen schaadt de aerodynamica en verhoogt de luchtweerstand.

l Roet kan de lading achter de cabine vervuilen.

l Regenwater kan in de leiding terechtkomen.

l Roet en deeltjes vallen er niet gemakkelijk uit, waardoor verstoppingen waarschijnlijker worden. Kortom, het ontwerp met de punt naar boven is niet gekozen vanwege de prestaties; het is gekozen omdat het nergens anders kan worden geplaatst.

Waarom de meeste landen geen opwaartse uitlaten gebruiken

De meeste regio's maken gebruik van vrachtwagens met cabine, waarbij de cabine direct bovenop de motor zit. Deze indeling maakt veel efficiënter gebruik van de ruimte. De ruimte achter de cabine is open en ruim, waardoor het eenvoudig is om apparatuur onder de truck te monteren.

Dit maakt neerwaartse uitlaatgasgeleiding de logische keuze.

Voordelen zijn onder meer:

l korter uitlaattraject, minder beperkingen

l gemakkelijkere uitstoot van deeltjes

Eenvoudiger onderhoud

Geen verontreiniging van de lading

Geluid en hitte worden buiten het bereik van de bestuurder gehouden. Afgezien van het feit dat er af en toe stof opwaait, is de neerwaartse uitlaat in vrijwel alle opzichten superieur.

Waarom de VS van vrachtwagens met lange neus houden en anderen niet

Het gaat niet om technische voorkeuren, het gaat om regelgeving en wegomstandigheden.

In de VS zijn de lengtelimieten voor vrachtwagens alleen van toepassing op de aanhanger, niet op de tractor.

Een lange cabine vermindert dus helemaal niets aan de laadcapaciteit. Er staat geen boete op het gebruik van een vrachtwagen met lange neus.

Maar in China, Europa, Japan en veel andere regio’s wordt het hele voertuig geteld.

Het gebruik van een ontwerp met een lange neus zou de laadbak korter maken, waardoor de efficiëntie afneemt, dus het is natuurlijk niet populair.

De wegomstandigheden zijn ook van belang:

l De VS hebben brede, open snelwegen waar lange voertuigen gemakkelijk te besturen zijn.

l Veel andere landen hebben smalle straten en krappe bochten, waardoor kortere vrachtwagens een noodzaak zijn.

Het verschil komt dus neer op regels en geografie, niet op technologie.

Lange neus versus Cab-Over: elk heeft zijn voor- en nadelenLange neustrucks

Pluspunten:

l betere aerodynamica op snelwegen

l hogere crashveiligheid

Ik ben comfortabel voor lange afstanden

Nadelen:

l slechte ruimte-efficiëntie

Ik ben niet zo goed in krappe bochten

Er is beperkte ruimte voor componenten zoals uitlaatsystemen

Vrachtwagens met cabine

Pluspunten:

l Uitstekend ruimtegebruik

Ik ben zeer wendbaar

l veelzijdig chassis (gemakkelijk om te bouwen tot dumptrucks, diepladers, enz.)

Nadelen:

l Veel andere landen hebben smalle straten en krappe bochten, waardoor kortere vrachtwagens een noodzaak zijn.

De afgelopen decennia is de mondiale trend verschoven naar ruimte-efficiënte ontwerpen. Zelfs in de VS komen vrachtwagens met cabine weer steeds vaker voor, en als ze verschijnen, wijzen hun uitlaatsystemen net als overal naar beneden.