Trucktransmissies zijn hoofdzakelijk onderverdeeld in vijf typen: handmatige transmissie (MT), automatische transmissie (AT), geautomatiseerde handmatige transmissie (AMT), transmissie met dubbele koppeling (DCT) en continu variabele transmissie (CVT).
Verschuivingen worden bereikt door de bestuurder die handmatig de koppeling en schakelhendel bedient. Deze traditionele configuratie voor zware vrachtwagens heeft een eenvoudige structuur, hoge betrouwbaarheid en lage onderhoudskosten.
Gebruikmakend van een koppelomvormer en planetaire uitrusting voor geautomatiseerde verschuiving, is dit type geschikt voor complexe bedrijfsomstandigheden (zoals frequent starten en stoppen). De transmissie -efficiëntie is echter lager en de kosten zijn hoger. Representatieve merken zijn Allison.
Dit type combineert de efficiëntie van een handmatige transmissie met het gemak van een automatische transmissie door een elektronisch besturingssysteem toe te voegen. Het is momenteel de reguliere automatische transmissiekeuze voor vrachtwagens, met een marktaandeel tot 70% in Europa.
Dit systeem gebruikt twee sets klauwen om afwisselend te werken, waardoor snelle verschuivingen en meer consistente stroomafgifte mogelijk zijn. De technologie is echter complex en duur en wordt momenteel alleen gebruikt door enkele merken, zoals Volvo.
Dit systeem gebruikt een stalen riemaandrijving om continu variabele transmissie te bereiken, wat resulteert in soepel verschuiving en een laag brandstofverbruik. Het heeft echter een beperkte koppelcapaciteit en hoge onderhoudskosten, waardoor het minder gebruikelijk is in de vrachtwagenindustrie.
● Multi-versnellingsontwerp: binnenlandse zware vrachtwagens gebruiken vaak 12- of 16-versnellingen transmissies, die de stroomverdeling optimaliseren door het aantal versnellingen te vergroten.
● Technologie -upgrade: AMT vervangt geleidelijk handmatige transmissies. Binnenlandse fabrikanten zoals Sinotruk en Fast hebben al volwassen producten gelanceerd, waarbij de prijskloof beperkt is tot ongeveer 10.000 yuan.